记者从胜利路（西洋坪路-九龙大道）人行道改造初步方案中获悉，根据胜利路人行道功能及交通现状，本次改造将借鉴近两年市区道路改造（水仙大街、元光路及腾飞路等）中慢行道优化的经验和做法，主要从贯彻海绵城市理念、增加交通引导识别度、铺装透水防滑材料、人行和骑行细化分道、改造树池等环节入手，进一步提升人行道通行的安全性和舒适性。

其中，本次胜利路人行道两侧改造全线长约8880米（单侧4440米），标准路段改造后的人行道宽度约2米，非机动车道宽度约2.5米，设施带（含树池）宽度约2米。人行道路面设计采用现浇透水混凝土面层，提高面层抗滑指标，增加地面摩擦力。

同时，我市将把人行道区域标识为灰色、非机动车骑行区域标识为红色，通过颜色区分不同通行功能，既能提高识别度、保障行人安全，又能提升通行效率。

“胜利路（新华路-劳动大厦段）最早为双向四车道，在早期实施的改造中，我市采取‘人非共板’混行的方式将主车道增加至六车道。虽有效提升了机动车通行能力，但机非混行造成的行人不安全、电动车上下坡道口不平顺、电动车骑行在花岗岩人行道易滑等问题随之产生。” 漳州市城投市政集团副总经理于江龙告诉记者，此次改造立足胜利路无法增加独立非机动车道的现状条件，参考元光路“人非共板”做法，即让电动车、自行车等非机动车和行人共用一个板块，通过铺筑红色、灰色等不同色彩路面结构，清晰区分非机动车道和人行通道，强化行人、非机动车的路权保障，并引导市民尽可能自觉“人非分离”。

“盲道的设置是不是也要靠旁边一些？目前一般设置在人行道正中央，电动车骑行经过经常打滑。”针对市民在《闽南日报》官方微信平台进行的留言建议，我市也在改造初步方案中进行了详细调整：“早期盲道设置未考虑电动车通行需要，为了提高盲道连续性、避让井盖检查井等各类地下管网设施，盲道位置基本布设在人行道中间位置。此次改造中我们将把盲道靠里侧（贴近建筑一侧）进行布设，最大程度避免非机动车误压盲道打滑。同时，方案将采用隐形井盖设计，既改善了骑行体验，也不影响以后地下管道权属单位对井盖的日常维护检查。”市市政工程中心工程科科长高艺彰对记者说。